Calibra-Classic.org

Tu vas gagner en performances en enlevant tout ce poids !
ça me rappelle Laurent.P avec son kit GPL sur le X20XEV

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cliff n° 632 (réplique sur base Team)
V6 X25XE
gris magique Z144
"Last and Curious"

oui et je vais devenir riche en revendant tout ce cuivre


sinon j'ai une question: A quoi sert cette grosse prise ronde derrière la batterie? (au centre de la photo)


une des fils est coupé et relié à l'alarme, j’essaie de comprendre son rôle

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La vie est trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses.

Cette prise ronde intègre entre autre chose une liaison avec le démarreur et l'alternateur.
Donc, cela semblerait logique que l'alarme y soit raccordée.
Dans ton cas, je pense que quand l'alarme est activée, la commande du démarreur doit être coupée via un contact interne du boitier alarme sur ce raccordement.
Si tu comptes oter l'alarme, tu enlèves ce raccordement, tu enfiles un morceau de gaine thermo-rétractable, tu soudes le fils d'origine et le tour est joué pour retrouver le faisceau d'origine.






Et sur la Deauville aussi avec suppression de l'alarme et quelques fils restant de l'insatallation sono


PS: Nettoye de suite le support batterie et fait en sorte de stopper la rouille. Ponce un coup la ou c'est rouillé et passe un produit antirouille au même endroit. Ce support fait partie de l'un des points rouille probable sur les Calibra, à surveiller donc

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- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

Merci du conseil, je vais mettre du frameto.

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Je te conseillerai plutot "Rustol owatrol" voire le top du top "Férose" (couramment et abondamment utilisé dans la resto de chassis 4L/R6, je suis en plein dedans)

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X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

Tu te lances dans la resto de 4L Damien???

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Ah la 4L, mon père à roulé en 4L de 1967 jusqu'en 2003. Sa dernière était une Clan bleu métallisé. J'ai à cœur d'en racheter une dans le futur, une sinpar mais il faudrait déjà que j'aie un vrai garage...

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Pas 4L mais R6 (la voiture de mes premiers kms) avec son toit ouvrant de Twingo

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D’où viennent les gros fils jaunes qui alimentent les fusibles F5 et F25 (feux de croisement)?
J’essaie de les suivre mais ils disparaissent dans un gros toron... Ils viennent d'un relais sans doute mais où?

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Page 94 du manuel de la Calibra téléchargeable ici : http://calibra-classic.org/pages/publications.htm si tu ne l'as pas
F5 : Faisceau code gauche, réglage de la portée d'éclairement*
F25 : Faisceau code droit, réglage de la portée d'éclairement*
Et non, pas de relais, juste le commutateur

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Oui ça y est j'ai réussi à suivre les fils, je vois bien la cheminement du +batterie jusqu'à l'ampoule de code. Et apparemment le plus gros de la chute de tension se situe en aval du fusible, surtout entre le fusible et la prise X6. Je pense que je vais refaire toute le circuit à partir du commodo en 2,5mm².

Voila les tensions que j'ai mesurées tout au long du circuit:

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Saperlipopette!!
Voila bien une étude interessante

Quasi 1.2V d'écart au total
Tu as pris la mesure avant ou après le connecteur X6, c'est pas ce dernier qui serait foireux plutôt que le fil électrique??

Par contre je ne capte pas trop les variations de résistance

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J'ai pris la mesure des deux cotés du X6 et la valeur était la même.

Pour la résistance, il s'agit de la valeur de chaque section du faisceau. On voit que c'est le fil entre le fusible et le X6 qui a la pus forte résistance.
Ce sont des valeurs calculées, mon multi n'était pas assez précis pour les mesurer correctement, il m'aurais fallut un milliohmmètre.

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Bienvenu a toi voisin

Tu est de quel coin Nancy ou alentour?

A plus tard sur le ou sur nos belle route Lorraine.

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Calibra C20xe 200000km Noir Nova (E266)
Calibra T16 Noir Nova 89000lm
Calibra T16 Blanc Casa 69000km

la preuve:



donc, nettoyage (puis finalement découpe...) et soudure d'une nouveau morceau de tôle puis zinc en bombe, pâte d'étanchéité et protection bitume sur tout

Cela craquait un peu aussi sur la cloche d'amortisseur (merci encore à la rouille...)