Calibra-Classic.org

Whaooo !! quel travail !!!

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- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

Chapeau bas!

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Calibra V6, Les Km passent sans que je me lasse...

Quel boulot!

Je suis jaloux, ça fait 6 ans que je veux faire la même chose avec la mienne, j'ai presque toutes les pièces dans le garage mais je ne trouve pas le temps de m'y mettre sérieusement. Même en ce moment, j'ai plein de temps de libre mais j'ai d'abord une maison à terminer...

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La vie est trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses.

Franck,j'ai pas fait de métrologie. Juste contrôle le jeu a la coupe des nouveaux segments.
Heureusement qu'il y a me confinement sinon j'aurai jamais pu m'y coller. La Cali turbo est terminée,j'attend juste un support de pompe de da pour finir.
La j'ai dépose la f25 de la V6, j'ai dépose alternateur/démarreur/ compresseur de climatisation/supports pour faire un nettoyage car tout est plein d'huile moteur (vestige des anciens couvre culasse) et graisse de cardan a l'arrière du bloc. J'ai tout nettoyé, la f28 est prête, plus qu'à tout remonter. J'en ai profiter pour commander des têtes de cardans neuves,un nouveau carlostat,et des nouveaux SB de support moteur.
Au fait quelqu'un a t il déjà remplacé son carlostat sur V6? Il est situé entre les deux culasses, ça a l'air exiguë, ça passe qd même ou bien il faut démonter des éléments?

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

C'est un peu dommage d'être arrivé jusque là et pas faire un peu de métrologie...Il a combien de km ce moulin ?
En général des coussinets ça se change pas tous les matins, et la durée de vie est généralement plus grande qu'un piston/cylindre...
En tous cas sacré boulot
Pour le calorstat je ne me souviens plus exactement car moi je l'avais fait en même temps que les joints spi d'AAC. Du coup le carter arrière en tôle de la distri était déposé, ça passait bien
En tous cas au minimum le collecteur d'admission.

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Le pôle technique

Mat, quand j'ai remplacé mon calorstat, le tube de liaison qui va a la durite a été très difficile à sortir. Il était complètement soudé par le tartre au calorstat et ensemble, ça ne passe pas.Je l'ai cassé en le sortant. Du coup j'ai du le remplacer.
Je te joins 2 photos du calorstat et du tube de liaison. J'ai fait deux petits trous au calorstat pour aider la purge à la remise en route.

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Jessealing
Album de l'Opel Manta: https://goo.gl/photos/hcJmpbz7oDJg3o9w5
Président de l'association, garage solidaire PNEUS, 64000 PAU

Exact : avant de retirer les vis du calorstat, chauffe un peu la zone où se trouve les joints toriques du tube de liaison et fait le pivoter pour le décoller (pas d'oscillation, que des rotations)

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Le pôle technique

pour avoir démonter plusieurs C20XE et LET, je n'ai jamais vu de cylindre ovalisé !
pourtant parfois avec des km !
à chaque fois, j'ai passé le bloc au honoir (moi-même ou un pro de la rectif) et aucune déformation n’apparaît !
certains blocs sont connus pour ça (2L 16 Toyota MR par exemple) mais pas les 2L Opel de cette époque

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KliT 95 en restauration - Objectif --> printemps 2024 !

Ce n'est pas exactement ce que je voulais dire. Je ne serais évidemment pas surpris qu'il n'y ait pas d'ovalisation ou de jeu excessif cylindre/piston.
En revanche je serais surpris qu'il y en ait aux niveau des coussinets si les cylindres/pistons sont impecc...

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Le pôle technique

les coussinets etaient encore tres bons, je les ai remplacé car j'en avait d'avance a la maison.
Le moteur ne consommait pas dhuile, meme les segments auraient pu rester.
je voulais vraiment refaire a neuf.

Pour le carlostat ok je vais chauffer avant. J'ai vu ce fameux tube emboité, et sur ma cali il y a un genre de pate rouge qui degueule de la jonction, jespere ne pas trouver une mauvaise surprise. Mais bon pas le choix,le carlostat doit rester ouvert constamment car par temps frais, la voiture ne chauffe pas, et apres 20km le moteur lair du chauffage est a peine tiede.
Pour le remplacer, il faut deja sortir le tube, puis apres avoir devissé les vis du carlostat, celui ci peut sortir. A savoir sil faut deposer le collecteur ou pas (ca va vite si cest que ca)

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

sinon aujourd'hui j'ai un peu boss" sur la turbo: depose de la planche de bord pour recoller le bandeau de parebrise qui etait juste clipsé et non collé (ca vibrait parfois c'etait penible)





j'ai collé le bandeau avec du silicone, comme ca, ca reste souple.



J'en ai profiter pour refaire l'isolation du conduit d'air de ventilation centrale, car la mousse se desagrège et le circuit d'air n'est plus étanche.



On le devine aussi sur la 1ere photo, on voit un gros morceau de mousse sous le clapet d'air, et au niveau des 2 sorties centrales carrées pour l'air du degivrage parebrise la mousse se barre aussi.
Maintenant jai retrouvé une soufflerie efficace.

J'ai aussi remplacé le compte tour du compteur, car le fond noir commençais a cloquer dans le coin

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

Avant de tout changer essaie la dans une région où la température est normale

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Le pôle technique

je pense vraiment quil faut que je verifie ce carlostat, car il y avait tellement de bidouilles sur cette rosberg, que je dois tout verifier,et ca ne m'etonnerai pas que le carlostat soit simplement viré, et la pate rouge est un bon indice prouvant que l'ancien proprio a touché a celui ci

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

carlostat remplacé. En effet le tube nest pas evident a sortir,mais ca va. J'ai mis deux joints toriques neufs. Par contre il faut deposer toute l'admission,et pas seulement le collecteur, il faut deposer les 2 autres parties qui relient les culasses ensemble, mais a se fait bien.

Apres ca, gros nettoyage interieur / exterieur de la rosberg.

quelques photos tant qu'elle est propre

























Reste encore a trouver une autre armature de siege conducteur car il est mort, refaire faire le cuir du volant par un scellier. Et comme j'avais dit, il lui faut une peinture complete car elle en a grandement besoin meme si cela ne se voit pas sur les photos.
J'ai injecté env 3500 euros dans cette rosberg pour en arriver la,ca va tres vite (pneus, cardans, roulements,distri,ciel de toit,F28,embrayage,amortisseurs,freins,revision,...)

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

très beau travail elle est superbe, surtout quand on compare à son état d'avant.
le résultat vaut le coup en tous cas.

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Ex Calibra V6 série spéciale team 1997 (2011-2018)
Ex Calibra 2.0 i 1992 (2004-2011)