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et oui le fameux x20xev!!!a 255000km le rodage est fait normalement
je vais demonter le debimetre ce soir pour voir si les lamelles sont cassées ou pas,ou si c'est pas un soucis de connnection simplement.
Le capteur acc j'en ai commandé un,mais la version modifiée avec faisceau inclus.
Ce soucis est venu apres une forte acceleration,mais rien d'extraordinaire non plus.Bref,faut que j'oublie que j'ai un x20xev et pas un c20let lol.
Laurent,je te dis ce soir si j'ai besoin ou non d'un debimetre,et si oui je veux bien que tu m'en envoi un,merci!

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

regarde bien la durite d'admission aussi, j'ai eu la cas sur la vectra, le diag sortait le débimètre et c'était cette foutue durite qui était percée

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Calibra Turbo Vert Jungle 1995

le debimetre a pas l'air abimé,les 2 lamelles sont bien la. La connectique est bonne aussi.
sur le ent j'ai trouvé des valeurs ohmiques a controler: 5.7k ohm entre bornes 1 et 4,et 980 ohm entre 1 et 3. Moi je trouve pas ca du tout;mais c'est peut etre une connerie.Si quelqu'un peut mesurer la resistance entre les differentes bornes de son debimetre,je pourrai comparer au mien,et je serai fixé.
J'ai decrassé le papillon et le regul de ralenti,et j'ai debouché les 2 conduits ou les durites de depression se branchent.
Le conduit d'admission n'a pas l'air percé a 1ere vue,mais je dois le nettoyer pour voir ca de plus pres.

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Je ne trouve rien de notable en valeurs non plus entre 1 et 4 puis 1 et 3
Par contre j'ai aux alentours de 17,9 Kohm entre 1 et 2 puis 2 et 4...
Et pour infos j'ai 3,64 kohm sur la sonde t°C.
Toutes ces mesures à froid bien entendu...

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- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

merci laurent,je vais voir si j'ai pareil qu toi.

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le debimetre est mort;j'ai 18kohm entre 1 et 2;mais rien entre 3 et 4.
laurent,dis moi combien tu en veux pour ton debimetre?

j'ai aussi verifié,pas de prises d'air.

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Mouarf! Donne moi juste l'adresse d'expédition et ça suffira
MP

Je t'envoie les 2 durites avec la sonde temp et le régulateur de ralenti dans la foulée. J'en ai plus l'utilité et je ne pense pas revenir sur un XEV de si tôt

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Si tu destockes je suis client

En fait il y a quelque temps de cela, j'ai remis en état un XEV avec un choc avant droit et qui était destiné à la casse par le propriétaire. Je l'ai remis en circulation et ne l'ai pas conservé et revendu pour restaurer mes deux 20NE Enfin bref toute la restauration est dans la rubrique "pole collection" .
Il me reste donc deux trois pièces spécifiques XEV dont je n'ai plus besoin

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aujourdhui j'ai bossé sur la cali.J'ai fait:
- distribution
- depose et nettoyage du cache culbuteur
- disques et plaquettes avants
- vidange et changement de tous les filtres

J'ai halluciné par contre avec le cache culbuteur: le reniflard etait obstrué aux 2/3 par de l'huile cramée,idem pour l'entrée du reniflard sur le cache culbuteur. Je vais demonter le tube qui part du bas du bloc et qui va au cache culbu car il doit lui aussi etre bien encrassé. Pas etonnant avec ca que le papillon soit autant encrassé.

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Yess, ça avance!

Ca me rappel des souvenirs ta remise en état Perso je trouve ça génial même si parfois on gueule des bons coups La satisfaction du résultat final,... le top. J'ai hâte d'attaquer la Deauville
Tu as le temps de prendre quelques photos?

Au fait, tu as élucidé ton histoire de bocal de ldr qui c'est vidé Ca me rappel une certaine Deauville à la dernière RCC avec son tuyau fissuré . J'espère que tu n'as pas un truc de ce genre, à surveiller en pression si tu n'as pas une fuite quelconque

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Pour info ils vendent cette "nourrice" chez M-Tech

Le XEV n'a pas que des qualités, mais c'est quand même un moteur moderne avec une courroie de distribution.
C'est pourquoi il n'a pas de cache culbuteur , mais un couvre culasse

Tu vois Franck, je suis attentif à tes cours même si je fais parfois le clown

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Calibra Turbo Vert Jungle 1995

Alors là chapeau !
On oublie tout et on boit un coup ensemble à la rcc !

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Le pôle technique

Faut pas demander avec qui

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cliff n° 632 (réplique sur base Team)
V6 X25XE
gris magique Z144
"Last and Curious"