Calibra-Classic.org

Voilà ce qu'avait Calibrax sur sa Calibra Turbo en phase 3.5 spécial "runs"

Je lui ai envoyé un message pour qu'il me donne des infos sur cette boite.

--> boite de transfert Race 50/50 de chez dorfbrunnen.

le site de Drfbrunnen --> http://www.dorfbrunnen-garage.ch

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V6 Rosberg n°927

Mat tu n'as pas répondu à ma question, est-ce que c'était bien une BDT de 20LET, parce qu'il me semble que celle des 20XE ou 20NE sont moins costaud, j'ai par contre aucune idée de comment on les differencies.

si je t'ai repondu lol,c'est bien une boite de LET.Et apparemment de ce que je sais la seule difference est le visco (a confirmer).

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

Donc après avoir récolté quelques renseignements sur cette boite :

Elle a des pignons renforcés, le visco est adapté, l'ensemble y compris système de refroidissement + pompe à huile vaut 4600 €. A voir avec eux pour plus d'infos...

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V6 Rosberg n°927

il est en or ou quoi le refroidissement!!!!
on en parle justement sur le blitz,pour 500 euros on trouve des kits de refroidissements (pompe et radiateur).
par contre pour le traitement des pignons ca m'interesse.
A votre avis,quel est le traitement?c'est un genre de "trempe" pour durcir le pignon?

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Moi je dirais une electrolyse

ouai, je suis de l'avis d'andro.

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Greggy, pour vous servir !
C20XE de 1993 M2.8 (248000km) Argent Astral
Chaine YouTube "Circuit" : http://www.youtube.com/user/GreggyCalibra

ca consiste en quoi l'electrolyse?

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

c'est pas du frité comme pour les pignons de boites de vitesse ?

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2L 16V de 1993

Electrolyse, tu plonges ta piece: anode cathode, par procedé electrique cela viens deposer un surplus sur ta piece ce qui la rend plus resistante.
Après si tu veux plus, il faut aller sur le net !
Pour moi ta piece est plus resistante mais qu'en surface.

c'est pas possible de faire ca soi meme a la maison?

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

Apprenti chimiste
Il faut du materiel et quelques fois un sacré apport d'energie.
Il faut etudier le cas...

bon,ma cali a sa nouvelle boite de transfert montée,ainsi qu'une sphere toute neuve!
j'ai aussi demonté mon turbo pour voir comment c'est fait dedans et surtout pour le nettoyer.
J'en ai profiter pour percer et tarauder le collecteur pour y mettre ma sonde EGT et j'ai installé mon afficheur digital EGT.
Elle est prete pour la RCC!
Manque plus qu'a trouver ma panne electrique que je triane depuis 4 mois environs (plus de batterie au bout de 2 jours).

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tu as une fuite à la masse !

Ou si tu as de la sonno, dépose tout et vois si c'est toujours le cas ! (POSTE y compris).

Ensuite tu remonte au fur et à mesure en commençant par la source.

C'est souvent les amplis qui vide les batteries.... un mauvais branchement et c'est bon.

Sinon ce qu'il est possible, c'est que ton Alternateur ne recharge pas assez et du cou, ta batterire ne se recharge jamais... donc rien que l'horloge peu vider le peu qui reste.

Autre solution, si tu as une alarme "PAS d'origine" vois aussi de ce côté là.

A+

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Greggy, pour vous servir !
C20XE de 1993 M2.8 (248000km) Argent Astral
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J'vais emmener mon multimètre à la RCC on jetera un oeil