Calibra-Classic.org

magnifique le chrome sur le silencieux il faudra bien l'entretenir pour qu'il reste aussi brillant, ce que je n'ai pas fait sur la Team il s'encrasse à une de ces vitesse .

_________________
Calibra Turbo Vert Jungle 1995

en montant ma nouvelle ligne d echappement grosse surprise
en mettant les 2 amortisseurs au niveau de la gamelle de l intermediaire, ma main a quasiment traversée le plancher

demontage de tout l habitacle aussitot apres et la le constat : (attention ame sensible s abtenir)

ventilation multi zone pour les pied du conducteur et du passager arriere

[/URL]

[/URL]

mise en place de renfort

[/URL]
puis resine et goudron

[/URL]

[/URL]
au passage controle du radiateur de chauffage donc entrée d eau dans l habitacle a surveiller

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

ca y est je vais faire la RCC2011 avec mes chaussons d origine

je vais recuperer des points de conformité

[/URL]
CT aujourd hui
la suite demain ...

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

Il lui manquerait juste un petit chassis sport pour parfaire tout ça...tout en restant dans la conformité bien sûr

Et ton 20XE, il devient quoi, je vois qu'il a été censuré
les raisons ?

Royal
T'as gagné quasiment 3 pts / 20

_________________
V6 Rosberg n°927

enlève l'aileron tu gagnera plus de points !

en tout cas elle est très jolie comme ça !

Par contre le coup de la résine et fibre + goudron... j'aurai pas fait ça je pense...
Je serai plus partie sur une feuille de tole de 1,5mm coupé à côtes et formée, puis soudées aux parties seines.
Ensuite traitements anti rouille, peinture etc..

M'enfin c'est juste une idée.

_________________
Greggy, pour vous servir !
C20XE de 1993 M2.8 (248000km) Argent Astral
Chaine YouTube "Circuit" : http://www.youtube.com/user/GreggyCalibra

j ai acheté la tole !! j etais parti sur cette idée la aussi mais il faut d abord que je trouve d ou vient l eau !! je pense que c est cet hiver quand elle a passé un mois dehors sous la neige sans rouler !! c etait super humide a l interieur !!

bon pour l aileron je viens de regarder ma fiche de conformité et il apparait pas dedans mais comme mes ailes arrieres commence a etre serieusement piqué!! l aileron sautera quand elle partira en peinture a moins qu elle soit remplacé par une team entre temps

j ai 12.7 avec l aileron et 19.3 sans l aileron, il est du genre a couté cher

je vais etre viré si je le garde

mon XE est dans le garage pour le moment, il etait en photo sur le fofo avant que je soit victime de censure par le vengeur masqué de la protection de l image !! je viens seulement de m en apercevoir

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

Ce que je ne comprends pas c'est que c'est un aileron d'origine tout comme pourrait l'être celui de la calibra team, non ?
La team etait faite par Irmscher tout comme la Last pour le kit carrosserie+chassis mais le kit Steinmetz ou Zender etait aussi proposé par Opel il me semble, non ?
A ne pas comparer avec Rieger, Lumma, Lenk, Mattig, Mantzel ou Lexmaul en autre...
Maintenant il est vrai que seul Irmscher a fait des versions limitées de la calibra...

Pour ton C20XE, je demandais un peu plus de nouvelles
Elle ne tourne pas ??

mon XE a tendance a faire du surplace je n ai pas eu trop de temps pour m en occuper !!

je viens de changer ma bobine d allumage mais j ai pas encore eu le temps d aller essayer donc ...

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

je vais mettre mes meilleurs elements dessus Mr Quick et Fluke, j ai peut etre une cause a defendre

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

Non en fait l'aileron coûte cher, pas le becquet. Dans notre tableau de conformité on appelle aileron la "table à repasser" c'est de suite éliminatoire (d'où le nombre de points conséquents que ça coûte). En revanche le becquet ne coûte qu'1/2 pts sur 20 au pire des cas (catégorie D) si c'est autre chose que du Irmsher, et 0,1 pts sur 20 si c'est un Irmsher qui n'a pas lieu d'être sur une série standard.

Dans ton cas Vincent tu seras en catégorie "B" de modification pour le bequet (car tu possèdes une série standard dépourvue de becquet à l'origine), on considère que c'est un élément remplacé ou modifié par une pièce "constructeur" dans la mesure où on accorde que le contrat de fabrication passé entre Opel et Irmsher vaut office de "constructeur" pour autant que se soit un becquet Irmsher qui soit sur la tienne.

Ca serait une série spéciale équipée de becquet, elle serait considérée d'origine.

_________________
V6 Rosberg n°927

refusé au CT pour une fuite sur une durite de frein

la longue longue durite rigide qui va a ma roue arriere gauche fuit sur un coude entre le compartiment moteur et le dessous de la cali

je sens que ca va etre une grande partie de plaisir de trouver ca

sinon defaut sans contre visite
reglage feu de croisement
roulement de roue jeu excessif
soubassement : corrosion multiple (ca j avais remarqué)
longeron : corrosion perforante (celle la par contre je ne m y attendais pas)
moteur : defaut d etancheite (joint de carter d huile et cache culbu)

voila mon programme pour l été

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

alors ca ca me va bien je remettrai a jour des que j aurai un moment ma fiche de conformité

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE

Aie!! Mon pauvre, effectivement, je ne m'attendais pas à une corrosion aussi importante
Pour le tuyau rigide, je jette un oeil si je l'ai encore

_________________
- C20NE Edition Limitée de 1995
- 2 Deauvilles dont N°391
- V6 X25 de 1997

ok merci laurent !! tiens moi au courant !!

_________________
calibra C25XE et astra F GSI C20XE et astra F GSI C20XE