Fonctionnement erratique, démarrages incertains, il n'est pas impossible que l'origine du problème se situe au niveau de la pompe à essence. Le problème n'est pas forcément imputable à la pompe elle même, mais plus certainement à son alimentation électrique.

Le circuit de l'alimentation du moteur en essence se résume à trois composants:

• Une pompe à rouleaux
• Un amortisseur de pulsations, destiné à "lisser" les irrégularités de débit de la pompe
• Un filtre, destiné à retenir les impuretés pour éviter quelles ne viennent obstruer le régulateur de pression et/ou les injecteurs, situés au niveau du moteur.

Ces trois composants se trouvent à proximité immédiate du réservoir d'essence. Sur certains modèles, la pompe est immergée dans le réservoir.

La pompe est elle même constituée d'un petit moteur électrique couplé à une pompe. L'ensemble est complètement étanche et non démontable.

D'un point de vue électrique, la pompe est alimentée en 12V au travers du relais K68 et du fusible F11.

• Le fusible est situé dans l'habitacle, sous la trappe située à proximité du volant. Remplacer le fusible s'il est ouvert.
• Il est très facile de démonter les connections électriques de la pompe et de l'alimenter séparément pour la tester (cosse électriques femelles). La pompe émet un petit ronronnement en fonctionnement normal.
• Le relais K68 est situé dans la boîte à relais, elle même placée sous le capot moteur, côté conducteur, près du pare brise. La boîte à relais comporte deux alvéoles, et le relais K68 est situé dans le coin inférieur droit de l'alvéole située à proximité du pare-brise. Pour tester le relais, il suffit de le retirer et d'installer un strap entre les broches 30 et 87B du support de relais. Si la pompe ronronne, le relais est vraisemblablement HS.

Relais K68