Capteur de position d'arbre à cames

Un grand classique de panne sur les motorisation 16s... à laquelle votre serviteur n'a pas échappé. Une page préparée par Didier

back.gif (853 octets) Introduction

Les Calibra possédant une motorisation dont l'allumage est totalement électronique (pas même de distributeur alias Delco) sont dotés d'un capteur destiné à renseigner l'ECU sur la position des arbres à cames. L'analyse de la position de l'arbre à cames se fait dans les premières secondes de fonctionnement du moteur, de sorte que le témoin peut rester éteint lors du fonctionnement du moteur (alors que le capteur commence à dé... railler), et s'allumer au démarrage suivant une brève coupure.

Difficulté Temps Matériel
3/5 3h - Tournevis plat et Pozidriv
- Clés plates de 10 mm, 15 mm et 17 mm
- Pince étau
- Fer à souder + matériel de soudure + pince à dénuder + gaine thermo-rétractable
- Clé Allen de 5 mm
- Douilles de 8 mm et Torx E8 + cliquet + rallonges + cardan
- Douille de 17 mm + cliquet
- Pince à prises multiples
- Chiffons
- Miroir

La nature vous a doté de deux mains gauche? Prévoyez un aimant au bout d'une tige flexible pour aller à la pêche au boulon!

back.gif (853 octets) Démontage

Retirer le cache culasse

Démonter les vis du cache de la courroie de distribution...

...pour libérer l'accès au capteur et à son connecteur

Nota: Inutile de chercher à enlever le connecteur à ce stade là!

Libérer l'espace de travail en retirant le filtre à air, le conduit d'arrivée d'air (comprenant le capteur de température et le capteur de débit) et le support de filtre à air.

Retirer la courroie plate des accessoires à l'aide de la clé de 15 mm allongée avec la pince étau, puis retirer les deux vis apparentes de montage du cache courroie de distribution.

Ecarter le cache et bourrez un chiffon de sorte qu'il arrête tout élément que vous pourriez accidentellement laisser tomber.

Avec un petit miroir, vous pourrez vous rendre compte de l'emplacement des éléments à retirer.

Retirer la vis Torx

Note: au pire, si vous n'avez pas de clé Torx E8, vous pouvez utiliser une douille de 1/4' (mais çà n'est pas très courant) et remplacer la vis Torx par une classique BTR

Retirer le capteur en le tirant par son connecteur

back.gif (853 octets) Remontage

Voilà à quoi ressemble le kit de remplacement

Surprise, le connecteur a changé! le capteur est donc livré avec un connecteur assemblé et 4 connecteurs à sertir SANS MANCHONS ISOLANTS LLLLLLLLLL

Ouvrir le cache du faisceau des injecteurs, et retirer sa partie basse en agissant successivement sur chacun des ressorts de verrouillage des connecteurs d'injecteurs.

Repérer le fil correspondant au capteur (il passe par dessous, à travers un joint d'étanchéité). Couper le fil de l'ancien capteur à 5 cm du connecteur. Passer le fil du nouveau connecteur dans le boîtier. Dénuder les fils du nouveau connecteur et du fil du faisceau. Passer le manchon de gaine thermo-rétractable autour du fil du faisceau, puis 3 petits manchons de gaine autour des fils à assembler. Souder, mettre les manchons de gaine en place et les rétracter, mettre le grand manchon en place et le rétracter.

Aux faits, pourquoi ne pas utiliser les coupleurs à sertir? Eh bien, parce que ces coupleurs sont prévus pour être sertis avec une pince spéciale dont je ne disposais pas, et que, lorsque je dois utiliser ces bidules, je les sertis à la pince puis je les soude pour assurer le tout. Alors, tant qu'à souder, autant faire 4 belles soudures bien propres et tout aussi résistantes!

Remettre le  faisceau de la rampe d'injection en place. Monter le capteur sur son connecteur et installer le capteur. Monter la vis de fixation et serrer. Vérifier les serrage de l'entretoise supportant la vis de montage du cache de courroie de distribution. Si nécessaire, serrer avec une douille de 17 mm

Remonter le cache de courroie de distribution, la courroie des accessoires, le support du filtre à air, son capot et les conduits (sans oublier de remettre en place les connections électriques)

Et voilà le résultat!

Réinitialiser l'ECU (débrancher la batterie pendant 1/2 h) puis les vitres électriques.

back.gif (853 octets) Liens

Un très bon site en général, et une très bonne page en particulier
http://www.opel-vectra.com/

back.gif (853 octets) Abstract

Classic error: engine light goes on, engine stalls but still runs. Check error codes and replace sensor as appropriate.

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